退役飞机怎么处理?探索旧飞机处置的新模式

/2021-01-23/
原标题:退役飞机如何处理?探索老旧飞机处置新模式近年来,随着中国民航机队规模的不断扩大和飞机的逐渐老龄化,许多飞机进入中后生命周期。如何有效处置这些资产以实现残... ...

原标题:退役飞机怎么处理?探索旧飞机处置的新模式

近年来,随着我国民航机队的不断扩大和飞机的逐渐老化,许多飞机进入了中后期的生命周期。如何有效处理这些资产,最大化剩余价值,降低机队维护成本,已成为航空企业和飞机租赁公司面临的共同问题。

难题——如何处理退役飞机

目前,南航集团经营波音787、777、737系列、空客A380、A350、A330、A320系列、ARJ21等850多架客货两用飞机,其中100多架机龄在12年以上。据统计,随着服役年限的增长,南航、东航、国航、海航等航空公司的飞机开始陆续退役。未来五年,国内只有四大航空公司每年退役100架以上。

“作为南航集团推进市场化改革的试点单位,南航国际金融租赁有限公司(以下简称“南航租赁”)抓住老旧飞机退役带来的市场机遇,探索建立南航老旧飞机处置平台,拓展相关业务,充分发挥南航的作用。飞机维修的技术优势,提高了飞机资产的处置能力,显示了独特的竞争优势。“南航租赁总经理徐峰有一个明确的判断。

2018年,南航租赁按照利用最大化、价值最大化、行业最大化的原则,在国内航空公司和飞机租赁公司中开展了第一次飞机拆解销售。而当时的飞机拆解和销售还是新生事物,在国内几乎处于空白阶段。没有处置标准,专业人员短缺。如何评价飞机价格?技术能力如何保证?一系列难题摆在我们面前。

方法-分解销售和博贝游戏 处置模式

作为国内第一家吃螃蟹的飞机租赁企业,南航既无经验可借鉴,也无模式可复制。我该怎么办?徐峰给了一个肯定的回答:开山修路,水中架桥。南航租赁制定了四项工作原则:先急后缓,优先处置退出运营时间接近的飞机,抢黄金时间,掌握主动权;先易后难,通过分包和拆解,优先处置市场条件好的零部件;先利润高再利润低,给团队注入强大动力;国际先于国内,国际老机处置成熟,交付周期短,优先卖给国外卖家。

之后,南航与南航股份有限公司、重庆航空签订了售后回租协议,利用公司的专业技术优势,结合18架老机退役时的技术状况,从无到有,从无到有,再到优秀,在学习实践、梳理总结的同时,制定了老机综合处置方案,创新了“机身+发动机”销售、发动机拆解销售、发动机再租赁、机身拆解销售等。

未来——绿色航空产业链

2020年是南航租赁处置最后一批飞机的重要节点,恰逢新冠肺炎爆发肺炎,给全球民航行业带来严重影响。飞机退役时间临近,此时南航租赁将重点放在国内市场。为了保证飞机交付时间不被错过,南航租赁组建了“老机党特种兵”,克服困难,加班加点,线上线下同步审核飞机数据,通过电话和视频会议,仅用10个工作日就完成了数据审核和现场检查,有效解决了因疫情无法进行现场检查的问题,降低了疫情对航空公司的影响。

2020年11月21日,第18架飞机顺利交付。南航租赁充分利用南航的技术优势,与南航股份有限公司合作完成了两架飞机的拆解,创新性地开展了拆解零部件的管理和销售,为公司探索和深化航空产业链金融服务、飞机拆解销售等终端行业奠定了坚实的基础。

在国际和专业飞机及发动机管理团队的积极探索和努力下,南航租赁创新的国内飞机资产交易处置模式,取得国内领先地位;率先明确行业内价值最大化、利用最大化、行业最大化的发展方向;拆卸实现了飞机900多个零部件的核心价值,比同类项目的拆卸成本低20%左右;优化拆除工艺,拆除周期比同类工程缩短30%左右;打通旧飞机处置产业链,实现更大的经济价值。与过去简单的整机处置相比,收益增加了40%~50%。

“未来,南航租赁将继续发挥自身优势,为推动旧飞机合理处置和绿色回收发展做出不懈努力,为推动我国航空产业发展创新、航空产业价值链延伸和工程维修技术升级、打造绿色航空产业链做出积极贡献。”徐峰坚定地说道。

文章来源:中国民航网

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