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易车研究院:新势力是时候杀入燃油车市场了力

来源:www.scrunjoy.cn 时间:2021-12-18

截止2021年6月底,不少造车新势力公布了2025年的产销小目标:理想汽车冲击160万辆,占新能源车市销量份额20%;未来5年(至2025年),蔚来汽车憧憬在高端车市三www.jiaoleguo.cn分天下有其一,假设届时中国高端车市销量达450万辆,蔚来目标则在150万辆;恒大汽车不甘示弱,给出了2025年100万辆的小目标;零跑、哪吒、电咖等小伙伴,2025年的产销目标相对保守点,分别为60万辆、50万辆、36万辆;

纵观当下年销量百万辆的主流车企,大都构建起了多品牌矩阵:大众集团有大众、奥迪、保时捷、斯柯达、(|)等多个品牌;吉利集团有吉利、沃尔沃、领克等多个品牌;长城集团有(|)、长城皮卡、WEY、(|)等多个品牌;

基于造车新势力的产销目标与主流车企的布局思维,不管造车新势力现在是否真要推出多品牌战略,至少可以进入讨论与规划阶段了

未来两三年,新势力加速车型投放,冲击品牌初始定位

2021-2023年,蔚来、理想、小鹏等新势力加速车型投放:蔚来的品类将由SUV向轿车、MPV挺进,级别由中大型、中型向紧凑型下探,价区由35万元以上向35万元以内渗透,用户由中年向青年拓展;理想将夯实SUV品类,技术路线由增程向纯电迈进,级别由中大型向大型、中型扩散,价区由30万元向40万元、20万元渗透,用户由中年向青年拓展;小鹏将夯实轿车与SUV两大品类,级别由紧凑型、中型向中大型上探,价区向25万元以上渗透,用户由青年向中年拓展;

随着车型加速投放,新势力覆盖的品类、路线、价区、用户等愈发广泛,将对品牌的初始定位提出挑战:级别不断下探等,将挑战蔚来品牌初始的豪华调性;引入性能电动平台等,将挑战理想品牌初始的家庭定位;级别上探与用户愈发成熟等,将挑战小鹏品牌初始的智能套路

新能源车市高度分化,构建多品牌矩阵有利于新势力上量

截止2021年5月底,中国主流车市的价区聚焦6-25万元,用户聚焦30-40岁,但中国新能源车市呈现高度分化的特征,价区以10万元以下和25万元以上为主。主要原因是新能源汽车以增购为主,而增购用户的购车诉求更加多元化,导致新能源消费结构更加分化;

2020-2026年,增购用户占比有望由20%升至35%,成为中国车市新蓝海,助推新能源更好发展,为新势力提供快速上量的绝好机会;

新势力可以根据增购等新用户的大细分特征,化整为零,构建多品牌矩阵

电动车初战告捷,建议造车新势力适时推出全新燃油车品牌

目前“蔚小理”等造车新势力,在新能源领域初战告捷,积累了不少积分,接下来有两大选择,要么卖积分,要么自己消费积分,即造燃油车;

2021-2035年,中国新能源车市“理论上”形势大好,相关部门纷纷出台有利政策,各路资本摩拳擦掌,但中国新能源车市一直处于磕磕碰碰状态,骗补、虚标、套积分等恶性事件层出不穷,即便2021年新能源销量占比有望突破10%,但仍旧高度依赖限购、购置税减免、新能源补贴等政策性因素,且增长动力加速向低端车型倾斜;

新能源车市之所以高度分化,说明消费主体在燃油车,且基本预判未来20年中国车市的消费主体仍是燃油车。同时,智能化、节能性等技术加速普及,服务意识不断优化等,燃油车将迎来转型升级的新时代;

基于积分优势、服务优势、人才优势、管理优势等诸多有利因素,易车研究院高度建议“蔚小理”等造车新势力回马一枪,突然杀入燃油车市场,从高端车市切入,给大众、丰田、本田等海外品牌来个措手不及,实现电动车与燃油车两大车市的有效兼顾,获取比卖积分更多的市场利润;

由于电动车与燃油车区别显著,一旦新势力杀入燃油车市场,势必要推出全新品牌。总而言之,新势力不应以简单的动力形式论英雄,努力摆脱资本圈的“桎梏”,积极回归用户原点,成为多数人的“新势力”!

中国车市加速细分,新势力冲击百万辆,离不开“多品牌战略”

天下局势分久必合合久必分,随着存量时代的到来,中国车市正由大一统的年轻家庭首购时代,加速向中年化、单身化、女性化、老年化的用户新四化主导的新时代转型;

建议造车新势力积极迎合中国车市的大细化趋势,因地制宜推出多品牌战略,“顺手”完成下2025年的小目标

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